È un argomento che spesso crea davvero tanti dubbi nei perché la domanda è: conviene veramente un’e-bike usata? Partiamo dal presupposto che il 90 per cento dei clienti e delle persone che vendono la propria e-bike usata non fanno manutenzione completa prima della vendita.
Masterclass in meccanica e manutenzione base e avanzata della bike 6/7 Aprile 2024 – Firenze
Info e iscrizioni: https://www.scuoladimtb.eu/formazione/masterclass-in-meccanica-e-manutenzione-base-e-avanzata-della-bike-firenze/
Per la maggior parte dei casi le e-bike usate hanno necessità di una manutenzione importante, i componenti da controllare sono davvero tanti e spesso è impossibile avere sott’occhio tutte le parti e tutte le usure di ogni componente. Innanzitutto, partiamo dai chilometri. Fate attenzione perché i km dell’e-bike non sono azzerabili se non sostituendo il motore. Quindi, se un’e-bike per un problema di garanzia o una manutenzione o qualsiasi problema ha dovuto cambiare il motore, ovviamente il chilometraggio che vedo totale all’interno del display è quello del motore. Quindi è vero che il motore può avere poche centinaia di kilometri, ma il resto della bicicletta magari ne ha migliaia. Stessa cosa è per la batteria. Quindi, un conto è avere una batteria che ha fatto determinati cicli di carica, è un altro conto è avere un’e-bike che ha una batteria con pochissimi cicli di carica.
La trasmissione è tra i componenti di una bicicletta che più frequentemente mostrano segni di usura. Per verificarne lo stato, l’uso di uno strumento specifico per misurare l’usura della catena è vivamente consigliato, poiché fornisce un’indicazione immediata della condizione in cui si trova. Quando si tratta di esaminare il pacco pignoni e la corona anteriore, l’esperienza gioca un ruolo fondamentale. È necessario osservare attentamente questi componenti per determinare se necessitano di essere sostituiti, valutando visivamente il grado di usura.
E-Bike Tour Leader 12/14 Aprile 2024 – Sestri Levante (GE)
Info e iscrizioni: https://www.scuoladimtb.eu/formazione/e-bike-tour-leader/
Altro componente da controllare sono le gomme, gomme che spesso possono superare i 90 Euro. Quindi se le gomme sono da sostituire mettete nel budget non meno di 150 Euro. Stessa cosa per i freni. Oltre alle pastiglie consumate anche l’usura dei dischi. Le e-bike sono parecchio più pesanti di una muscolare. Verificare subito che non ci sia uno scalino tra la pista frenante e il resto del disco. Qualora ci fosse questo gradino, sappiamo già che i dischi sono da sostituire. Oppure se lo spessore sia inferiore a 1,5 mmm, misurabili con un calibro. Oltre alla sostituzione delle pastiglie può essere necessario uno spurgo completo dell’impianto.
Altra particolarità importante che pochissimi considerano: l’efficenza delle sospensioni. Le sospensioni, se dovessimo andare a vedere quello che è il consiglio dei produttori la manutenzione ordinaria è una volta all’anno circa. E quindi, avere una bicicletta che tutti gli anni ha fatto una manutenzione alle proprie sospensioni, una bicicletta che qui non è mai stato fatto nessuna revisione alle sospensioni, sicuramente sarà da fare. Perché il rischio è poi che l’usura vada a danneggiare tutti i componenti, quindi i costi vadano a moltiplicarsi. Altro componente da controllare i cerchi. I cerchi sono sollecitati parecchio e spesso prendono delle forti urti. È molto importante controllare la presenza grossi segni e soprattutto se sono completamente dritti.
Un altro componente che si può facilmente ispezionare è la serie sterzo anteriore. Fermate la ruota anteriore usando il freno e muovete la bici avanti e indietro: questo vi permetterà di rilevare eventuali giochi all’interno della serie sterzo. È importante notare che esistono serie sterzo di diversi livelli di qualità e prezzo, con alcune che possono raggiungere i centinaia di euro. Capire se l’anomalia riscontrata deriva da un semplice problema di viti, e quindi di tensione, o se è indicativa di un problema più serio alla serie sterzo stessa è fondamentale. Questa verifica richiede un minimo di esperienza per essere effettuata correttamente.
Corso Base in meccanica, tecnica e manutenzione 9 Maggio 2024 – Milano (Sede Accademia)
Info e iscrizioni: https://www.scuoladimtb.eu/formazione/meccanica-di-base/
Controllare anche Il carro posteriore. Il carro posteriore lavora su boccole, quindi boccole usurate o danneggiate devono essere sostituite. Ecco come possiamo vedere se il carro posteriore non è “in forma” innanzitutto, possiamo prendere una mano, mettendola sul telaio e l’altro appunto sul carro, cercando di far muovere la bicicletta. Il carro della bicicletta, se questo non si muove, possiamo comunque alzare la bicicletta, mettere la mano sul carro posteriore, far girare la ruota e sentire se si notano delle vibrazioni strane. Attenzione, è normale che ci siano delle vibrazioni, ed è per questo che vi sto dicendo che serve un pochettino più di esperienza.
Recentemente, l’utilizzo di dispositivi per lo sblocco della velocità e l’installazione di batterie aggiuntive non ufficiali è diventato sempre più diffuso, sollevando questioni che alimentano un dibattito senza fine. Tuttavia, è importante sottolineare che abbiamo osservato una serie di problemi significativi legati a motori e batterie su biciclette modificate con questi accessori. Il nostro suggerimento è di esercitare cautela: prima di procedere all’acquisto di una e-bike, assicuratevi di verificare e chiedere conferma che non siano mai stati installati dispositivi per lo sblocco della velocità o batterie supplementari non originali. Questo passo può aiutare a evitare inconvenienti e garantire che la bicicletta mantenga le sue prestazioni ottimali e la sua affidabilità nel tempo.
Corso Avanzato in meccanica, tecnica e manutenzione 10 Maggio 2024 – Milano (Sede Accademia)
Info e iscrizioni: https://www.scuoladimtb.eu/formazione/meccanica-avanzata/
