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La serie sterzo spiegata nei nostri Corsi di Meccanica

La serie sterzo si caratterizza in base modello di calotte che sono associate ai cuscinetti.

Alcuni produttori di telai utilizzano 2 modelli di calotte diverse tra la parte superiore e quella inferiore del tubo sterzo.

Bisogna quindi selezionare e identificare indipendentemente la parte alta dalla parte bassa della serie sterzo.


Gli standard del canotto della forcella hanno vari diametri: 1″1/8, 1″1/5 o anche conico 1″1/8 alto / 1″1/5 basso.

Per poter assemblare qualsiasi forcella con qualsiasi telaio i produttori propongono oggi una grande quantità di componenti, fino a vendere separatamente delle calotte alte e basse per soddisfare i montaggi i più particolari. Nel frattempo hanno sviluppato un sistema di codificazione delle serie sterzo per la totalità dei standard, il SHIS : per Standardized Headset Identification System.

Una serie sterzo completa ha quindi un SHIS alto e un SHIS basso.

Le 2 prime lettere del codice SHIS corrispondono al modello di calotta. Il primo numero corrisponde al diametro interno del tubo sterzo e il secondo corrisponde al diametro esterno del canotto della forcella.

Ecco quali attrezzi servono:

  • Cavalletto di manutenzione
  • Estrattore calotta
  • Pressa calotta
  • Estrattore di cono (secondo il modello di cono)
  • Strumento per tenere il cono (secondo il modello di cono)
  • Grasso al litio
  • Cinghie
  • Chiave a brugole
  • Mazzuolo
Corso Meccanica Avanzata spurgo freni

E’ chiaro, quindi, che esistono diversi modelli di calotte:

  • Il modello EC per “External Cups” o esterna. I cuscinetti si trovano nella calotta all’esterno del telaio.
  • Il modello ZS per “Zero Stack” o semi-integrata. I cuscinetti si trovano nella calotta pressata all’interno del telaio.
  • Il modello IS per “Integrated System” o integrato. I cuscinetti sono direttamente inseriti nel telaio senza calotte.

Gli alloggi per telai IS si identificano facilmente perché fabbricati in maniera specifica per consentire di ricevere i cuscinetti senza calotte.

Gli alloggi EC e ZS sono molto simili. L’unica cosa che può distinguerli è la serie sterzo che viene montata d’origine : una serie sterzo in versione EC presenta un’altezza della calotta importante all’esterno del telaio mentre una serie sterzo ZS presenta un poco spessore all’esterno.

Per rimuovere la forcella in modo corretto, smontate tutto ciò che collega la forcella alla bici:

  • Staffa dei freni e eventuali guida guaine.
  • Svitare totalmente il tappo della serie sterzo.
  • Svitare l’attacco manubrio.
  • Togliere la forcella.

A questo punto, inserire l’estrattore di calotte fino a fare passare le griffe sotto le calotte. Sbattere poi sull’altra estremità dell’estrattore fino alla estrazione della calotta. Ripetere l’operazione dall’altro lato.

Se queste hanno dei segni o colature di vernice pulirle con una carta abrasiva sottile.

Corso ABCiclando Desenzano del Garda

Il cono della forcella è l’anello che si trova in basso al canotto della forcella. Se viene danneggiato o se è diverso dalla vostra nuova serie sterzo bisogna sostituirlo.

Il cono della forcella viene pressato sul canotto e bisogna estralo con un attrezzo specifico: l’estrattore del cono. Alcuni marchi hanno aggiunto sulle forcelle una tacca per togliere il cono con un giravite facendo leva.

Una volta che il cono viene staccato da una parte effettuare l’operazione dall’altra parte del canotto.

Posizionare il nuovo cono della forcella con lapposito attrezzo.

Per rimontare la forcella:

  • Applicare un leggero strato di grasso meccanico al litio sulle parti in contatto.
  • Pressare poi ogni cuscinetto uno dopo l’altro.
  • Applicare un leggero strato di grasso sui cuscinetti.
  • Rimontare l’insieme dei componenti rispettando il loro ordine di posizionamento iniziale.

Dopo avre rimontato tutto, verificare la centratura col disco e effettuate gli aggiustamenti necessari in caso di non allineamento.

Verificare anche la serie sterzo.

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