{"id":34238,"date":"2022-11-22T10:25:09","date_gmt":"2022-11-22T10:25:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.scuoladimtb.eu\/formazione\/?p=34238"},"modified":"2022-11-22T10:25:11","modified_gmt":"2022-11-22T10:25:11","slug":"e-ora-di-specializzarsi-con-il-workshop-sulle-ruote-del-10-dicembre-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scuoladimtb.eu\/formazione\/e-ora-di-specializzarsi-con-il-workshop-sulle-ruote-del-10-dicembre-2022\/","title":{"rendered":"E’ ora di specializzarsi con il Workshop sulle ruote del 10 Dicembre 2022"},"content":{"rendered":"\n

Siamo sempre pi\u00f9 convinti che questo sia il momento di specializzarsi.<\/p>\n\n\n\n

Crearsi nuove opportunit\u00e0 di lavoro significa soprattutto specializzarsi attraverso corsi, master e workshop.<\/p>\n\n\n\n

Il nostro workshop professionale sulle ruote, sar\u00e0 quindi un appuntamento da non perdere!<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Il Master Workshop sulle ruote \u00e8 un imperdibile master di alta formazione specializzata e di grande livello tecnico: da quali componenti scegliere a come pianificarne la costruzione, dal montaggio completo a come rimediare alle deformazioni. L\u2019appuntamento pi\u00f9 completo e professionale, sia in termini di contenuti che di metodologia formativa, per un pubblico molto eterogeneo: l\u2019appassionato evoluto, il negoziante che vuole confrontarsi con la propria esperienza, i meccanici ciclisti, gli apprendisti e meccanici di officina, i responsabili delle riparazioni nei negozi di biciclette. Il tutto con la testimonianza di docenti che operano quotidianamente nel settore di loro competenza e con la collaborazione di importanti aziende del settore.<\/p>\n\n\n\n

Un appuntamento che non solo vi permetter\u00e0 di alzare moltissimo il vostro livello di autonomia ma anche di poter cominciare a pensare, per chi lo sogna, di pianificare una propria attivit\u00e0 nel mondo della ciclo manutenzione, proprio grazie ai preziosi consigli di chi tutti i giorni si confronta con le opportunit\u00e0 e anche le problematiche di questo importante mercato.<\/p>\n\n\n\n

Assemblare un paio di ruote \u00e8 il massimo in termini di personalizzazione della nostra mountain bike. Scegliere tutti i singoli componenti delle ruote ci permette di avere un prodotto che meglio si addice alle nostre caratteristiche.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

I MOZZI<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Fulcro delle nostre ruote, il mozzo \u00e8 uno degli elementi pi\u00f9 importanti. Avere un buon mozzo significa avere una ruota scorrevole, affidabile, leggera e duratura.<\/p>\n\n\n\n

BOOST<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Questa tecnologia a per scopo di aumentare la dimensione dei mozzi, si passa da 142 mm a 148 mm per un mozzo posteriore e da 100 mm a 110 mm per il mozzo anteriore.<\/p>\n\n\n\n

Il primo controllo che dobbiamo fare \u00e8 verificare se la ruota anteriore e quella posteriore sono boost o non boost.<\/p>\n\n\n\n

Va infatti considerato che i mozzi non boost non possono essere convertiti in boost, n\u00e9 tantomeno viceversa. \u00c8 quindi fondamentale scegliere correttamente i mozzi per il proprio telaio e la propria forcella. Ci sono bici boost solo al posteriore, solo all\u2019anteriore oppure su entrambi i mozzi.<\/p>\n\n\n\n

BATTUTA DEL MOZZO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Scegliere correttamente la battuta del mozzo \u00e8 fondamentale, ma oggi \u00e8 molto complicato visti i numerosi standard. Se non riusciamo a trovare il mozzo nella configurazione che ci serve, c\u2019\u00e8 quasi sempre la possibilit\u00e0 di convertirlo con gli opportuni adattatori, ma non tutti i mozzi sono convertibili.<\/p>\n\n\n\n

Per quanto riguarda i mozzi boost gli standard sono fissi: 148\u00d712 al posteriore e 110\u00d715 all\u2019anteriore, quindi c\u2019\u00e8 poco da sbagliare. Per i mozzi non boost, la situazione \u00e8 pi\u00f9 complessa.<\/p>\n\n\n\n

CORPETTO RUOTA LIBERA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sebbene i mozzi siano spesso convertibili da uno standard all\u2019altro, per risparmiare soldi in fase di acquisto \u00e8 conveniente scegliere un mozzo con il corpetto adeguato alla propria trasmissione.<\/p>\n\n\n\n

Il corpetto Shimano \u00e8 compatibile con tutte le trasmissioni 9 e 10 velocit\u00e0, con tutte le trasmissioni 11v velocit\u00e0 Shimano, con tutti i pacchi pignoni Sunrace (anche 12V), con il pacco pignoni del gruppo 11v Sram NX e con la trasmissione Sram EX1 (8 velocit\u00e0 per E-bike).<\/p>\n\n\n\n

Il corpetto X Drive (XD) \u00e8 invece compatibile con tutte le trasmissioni Sram 11 e 12V ad esclusione dell\u2019NX.<\/p>\n\n\n\n

Naturalmente nella scelta del corpetto ruota libera dovremo considerare il pacco pignoni che montiamo: se ad esempio abbiamo un gruppo SRAM GX con pignoni SRAM NX avremo bisogno del corpetto Shimano.<\/p>\n\n\n\n

NUMERO DI FORI<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Molto importante per la successiva scelta dei componenti \u00e8 stabilire il numero di raggi che andremo a montare sulla nostra ruota. Innanzitutto partiamo con un consiglio: non tutti i cerchi sono disponibili nei formati 36, 32, 28, 26 o 24 fori. Se abbiamo gi\u00e0 in mente un cerchio che vogliamo montare, potremmo essere vincolati sulla scelta del numero dei raggi. Inoltre non tutti i mozzi sono disponibili con tutte le \u201cforature\u201d, quindi anche qui potremmo essere vincolati nella scelta.<\/p>\n\n\n\n

Le ruote standard prevedono 32 raggi.<\/p>\n\n\n\n

Meno raggi ci sono pi\u00f9 \u00e8 leggera la ruota, ma \u00e8 anche pi\u00f9 delicata e meno rigida. Per questo motivo le ruote con 36 raggi sono pi\u00f9 indicate per un uso gravity e le ruote con 28 o meno raggi per gli usi pi\u00f9 pedalati.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

MOZZO PER RAGGI STRAIGHT PULL O J-BENT<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I mozzi si differenziano in due tipologie:<\/p>\n\n\n\n

I mozzi tradizionali utilizzano raggi piegati a J (j-bent in inglese) ed hanno i fori \u201corizzontali\u201d, ovvero i raggi escono di lato, sono piegati a J e puntano quindi verso il cerchio.<\/p>\n\n\n\n

Nei mozzi straigh pull, invece, i raggi sono a testa dritta ed escono da apposite sedi ricavate sul corpo del mozzo dritti in direzione del cerchio I raggi a testa dritta sono pi\u00f9 rigidi perch\u00e8 non risentono della flessione nella zona di curvatura e sono tendenzialmente pi\u00f9 robusti.<\/p>\n\n\n\n

I RAGGI<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La scelta dei raggi \u00e8 molto importante perch\u00e8 da essi dipendono molte caratteristiche della ruota.<\/p>\n\n\n\n

RAGGI STRAIGHT-PULL O J-BENT<\/p>\n\n\n\n

Innanzitutto dobbiamo scegliere raggi j-bent con mozzi tradizionali e raggi a testa dritta con mozzi straight pull.<\/p>\n\n\n\n

LA SEZIONE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I raggi esistono in diverse sezioni, ciascuna delle quali con caratteristiche meccaniche differenti.<\/p>\n\n\n\n

I raggi a sezione costante sono i pi\u00f9 economici. In genere hanno una sezione costante di 2mm<\/p>\n\n\n\n

I raggi sfinati presentano invece una sezione variabile, assottigliata al centro. Il vantaggio del processo di sfinatura \u00e8 che l\u2019assottigliamento del raggio comporta un incremento della resistenza a trazione dell\u2019acciaio di cui sono composti. Ovvero un raggio sfinato con sezione centrale 1,8mm ha pi\u00f9 o meno la stessa resistenza di un raggio 2,0 nonostante una sezione pi\u00f9 piccola. Essendoci per\u00f2 meno materiale pesa meno.<\/p>\n\n\n\n

Su alcune tipologie di raggi (sezioni 1,6 o 1,65 in genere) alcuni produttori utilizzano acciai con migliori propriet\u00e0 meccaniche, ottenendo una resistenza pari a quella di raggi con sezione pi\u00f9 generosa, pur mantenendo un peso ridotto. I raggi 2-1,5-2 sono invece pi\u00f9 delicati, seppur molto leggeri, e sono adatti agli usi meno gravosi.<\/p>\n\n\n\n

I raggi piatti (bladed in inglese) sono invece i migliori: il processo di appiattimento aumenta la resistenza meccanica che si rivela essere la pi\u00f9 alta a parit\u00e0 di superficie di sezione. Oltre all\u2019effetto estetico, questi raggi sono quelli con il miglior rapporto peso\/robustezza. Costano molto purtroppo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

I NIPPLES<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I nipples sono tanto importanti quanto i raggi perch\u00e8 da loro dipende la tenuta della tensione nel tempo.<\/p>\n\n\n\n

I nipples possono essere di due materiali:<\/p>\n\n\n\n

Alluminio:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

pi\u00f9 leggeri, sono spesso scelti perch\u00e8 disponibili in diversi colori. Sono pi\u00f9 delicati.<\/p>\n\n\n\n

Ottone:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

disponibili argento o nero, i nipple in ottone sono pi\u00f9 robusti, seppur pi\u00f9 pesanti. Il loro vantaggio \u00e8 che permettono di lavorare con facilit\u00e0 sulla ruota anche dopo parecchio tempo da quando \u00e8 stata montata. Si rompono meno e tendono a grippare molto meno sul raggio.<\/p>\n\n\n\n

LUNGHEZZA DEL NIPPLE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Solitamente si mettono nipple da 12 o 14mm. In genere la lunghezza del nipple dipende dallo spessore del nostro cerchio: pi\u00f9 \u00e8 spesso pi\u00f9 il nipple dovr\u00e0 essere lungo.<\/p>\n\n\n\n

IL CERCHIO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Insieme al mozzo, il cerchio \u00e8 importantissimo per le nostre ruote: da lui dipender\u00e0 buona parte del comportamento della nostra bici.<\/p>\n\n\n\n

Innanzitutto di fondamentale importanza \u00e8 il peso: essendo il cerchio la massa pi\u00f9 periferica, il suo peso sar\u00e0 fondamentale nel determinare l\u2019inerzia delle nostre ruote. Pi\u00f9 il cerchio \u00e8 leggero, pi\u00f9 la ruota \u00e8 scattante, rapida e reattiva nei cambi direzione ed essenzialmente pi\u00f9 performante.<\/p>\n\n\n\n

Anche la scelta della larghezza \u00e8 importante: a seconda dei nostri gusti e dell\u2019uso che andremo a fare delle nostre ruote potremo scegliere cerchi con canale pi\u00f9 o meno largo.<\/p>\n\n\n\n

Oggi la tendenza \u00e8 di andare su cerchi piuttosto larghi: ci sono vantaggi in questa scelta, ma attenzione che pi\u00f9 il cerchio \u00e8 largo pi\u00f9 \u00e8 pesante.<\/p>\n\n\n\n

La scelta del materiale \u00e8 molto importante: i cerchi in carbonio sono molto costosi, ma pesano poco e rendono la ruota estremamente rigida e reattiva. In ultimo verifichiamo che il cerchio che andiamo a montare sia tubeless ready: oramai lo sono tutti, ma appuriamo che abbia una buona tenuta delle gomme tubeless.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

LA LUNGHEZZA DEI RAGGI<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Determinare la giusta lunghezza dei raggi \u00e8 fondamentale per procedere all\u2019acquisto degli stessi senza sbagliare.<\/p>\n\n\n\n

Per effettuare questo calcolo con precisione ci sono due utili spokes calculator:<\/p>\n\n\n\n

Il dt spoke calculator \u00e8 realizzato da DT Swiss ed \u00e8 molto comodo avendo gi\u00e0 inserite le misure di tutti i mozzi del marchio svizzero. E\u2019 tuttavia possibile inserire parametri personalizzati e calcolare ogni tipo di combinazione mozzo-cerchio, sia tradizionale che straight pull.<\/p>\n\n\n\n

Il sapim spoke calculator \u00e8 realizzato dalla Sapim ed utilizza un\u2019interfaccia molto user friendly ed intuitiva. E\u2019 pi\u00f9 adatto ai principianti in quanto riporta graficamente a cosa corrispondono le varie misure da inserire.<\/p>\n\n\n\n

Le quote richieste da inserire nei calcolatori sono facilmente reperibili dai siti dei produttori di cerchi e mozzi.<\/p>\n\n\n\n

ASSEMBLAGGIO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nelle ruote custom un buon assemblaggio \u00e8 tanto importante quanto la corretta scelta dei componenti. Montare una ruota non \u00e8 facile ed \u00e8 bene rivolgersi a chi ha esperienza nel mestiere.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

MASTER WORKSHOP SULLE RUOTE – 10 Dicembre 2022
<\/a>Tutto ma proprio tutto sulle ruote: da quali componenti scegliere a come pianificarne la costruzione, dal montaggio completo a come rimediare alle deformazioni… Powered by FSA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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