{"id":27325,"date":"2020-09-30T07:45:09","date_gmt":"2020-09-30T07:45:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.scuoladimtb.eu\/formazione\/?p=27325"},"modified":"2020-09-30T07:45:13","modified_gmt":"2020-09-30T07:45:13","slug":"monocorona-facciamo-due-calcoli","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scuoladimtb.eu\/formazione\/monocorona-facciamo-due-calcoli\/","title":{"rendered":"Monocorona, facciamo due calcoli!"},"content":{"rendered":"\n

L\u2019ideazione ed il perfezionamento dei gruppi cambio monocorona partita dall\u2019azienda americana\u00a0Sram<\/strong>, seguita ormai da tutti i maggiori costruttori di gruppi, ha segnato una svolta epocale per quel che riguarda il ciclismo fuoristrada. Ciclocross, gravel e mtb sono specilit\u00e0 dove oramai la soluzione tecnica del monocorona domina. Ma questa tecnologia calza per ogni ciclista? Quali personalizzazioni bisogna scegliere? Pu\u00f2 essere applicata anche al ciclismo su strada?<\/p>\n\n\n\n

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RUOTE E PNEUMATICI: LA GRANDE DIFFERENZA NEL CALCOLO<\/h2>\n\n\n\n

La sezione delle ruote influenza in modo enorme il calcolo della lunghezza del rapporto. Questo \u00e8 basilare per poter calcolare la lunghezza del rapporto e quindi sapere gli ingranaggi che saranno la miglior soluzione per noi. Ma attenzione<\/strong>: grande differenza la far\u00e0 lo penumatico<\/strong>. Infatti se prendiamo ad esempio una\u00a0bici da corsa<\/strong>\u00a0ed una\u00a0gravel<\/strong>, avranno entrambe le ruote di 28\u2033, ma il risultato della circonferenza sar\u00e0 totalmente diverso a causa della dimensione degli pneumatici. Per conoscere il reale diametro delle vostre ruote potete consultare questa tabella:<\/p>\n\n\n\n

\"CALCOLARE<\/figure><\/div>\n\n\n\n

LA FORMULA MATEMATICA PER CALCOLARE LA LUNGHEZZA DI UN RAPPORTO<\/h2>\n\n\n\n

Come si calcola lo sviluppo metrico di un rapporto? Con una semplice formula matematica:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Numero denti ingranaggio Anteriore \u00f7 Numero denti pignone posteriore \u00d7 diametro ruota (incluso pneumatico)<\/em><\/p>\n\n\n\n

Esempio<\/strong>: se vogliamo calcolare lo sviluppo metrico di un 53\u00d717 in bici da corsa con penumatici da 25 mm, eseguiremo il seguente calcolo:<\/p>\n\n\n\n

53 \u00f7 17 \u00d7 2105 = 6562 mm, ovvero tradotto in metri 6,562 metri sviluppati ad ogni pedalata.<\/p>\n\n\n\n

Partendo da questi calcoli potremo capire quanto sviluppa il rapporto massimo e minimo della nostra bici da corsa, gravel, mtb o ciclocross e potremo fare l\u2019esatto paragone. Tenendo ben presente la tabella di riferimento riguardante la circonferenza della ruota.<\/p>\n\n\n\n

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LA FORMULA MATEMATICA PER CALCOLARE LA VELOCIT\u00c0<\/h2>\n\n\n\n

Aggiungiamo una formula che ci sar\u00e0 molto utile per valutare quanto utilizziamo i rapporti della nostra bici e se possiamo concedere qualche rinuncia in ottica di montare un gruppo monocorona: partendo dallo sviluppo metrico che ormai conosciamo, otteniamo la velocit\u00e0 moltiplicandolo per il numero di pedalate al minuto (rpm).<\/p>\n\n\n\n

La formula <\/strong>\u00e8 semplicissima:<\/p>\n\n\n\n

Sviluppo metrico \u00d7 Numero di Pedalate \u00d7 60<\/em><\/p>\n\n\n\n

Quindi ritornando al nostro 53\u00d717 con pneumatici da 25 mm, se lo mulineremo magari in un falso piano a salire a 80 rpm, otterremo questa velocit\u00e0:<\/p>\n\n\n\n

6,562 x 80 x 60 = 31497,6 metri, ovvero 31,49 km\/h<\/p>\n\n\n\n

Se ingraniamo lo stesso rapporto in un falso piano a scendere e lo portiamo a 110 rpm, avremmo la velocit\u00e0 di:<\/p>\n\n\n\n

6,562 x 110 x 60 = 43309,2 metri, ovvero 43,3 km\/h<\/p>\n\n\n\n

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PRO E CONTRO DEL MONOCORONA<\/h2>\n\n\n\n

Calcolando lo sviluppo metrico capiamo che possiamo arrivare a coprire praticamente tutta la rapportatura di una doppia corona<\/strong>, parlando di estremi, dal rapporto pi\u00f9 agile a quello pi\u00f9 lungo. <\/p>\n\n\n\n

Quindi con il monocorona otteniamo un peso inferiore della bici e soprattutto meno fastidi per quel che riguarda il funzionamento del deragliatore anteriore in condizioni di fango<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

I contro<\/strong>? Il numero di marce pu\u00f2 influire negativamente nella nostra pedalata. Questo \u00e8 poco importante nel fuoristrada dove i cambi di pendenza sono continui, ma \u00e8 molto importante su strada. Per questo al momento il monocorona non \u00e8 ancora un\u2019opzione appetibile per la bdc. <\/p>\n\n\n\n

Ritorniamo ai calcoli matematici per spiegare nei dettagli il problema.<\/p>\n\n\n\n

Se per esempio stiamo percorrendo un tratto ad alto impegno con un classico 50\u00d714 a 85 rpm, svilupperemo una velocit\u00e0 di 38,34 km\/h. Se vogliamo alleggerire il rapporto per aumentare il numero di rpm, innesteremo il 15, ottenendo una velocit\u00e0 molto simile \u2013 38,31 km\/h con un ritmo di pedalata di 91 rpm. Perfetto.Ora pensiamo a cosa possa avvenire con un ingranaggio monocorona da corsa, ipoteticamente da 46 denti sull\u2019anteriore, come consigliato dai tecnici Sram per la bdc. Per ottenere una velocit\u00e0 di 38\/39 km\/h dovremmo usare un 46\u00d713 che spinto a 85 rpm ci permetter\u00e0 di mantenere i 37,98 km\/h. Nel caso andassimo ad alleggerire, innesteremo il 46\u00d715 che ci far\u00e0 salire il nostro ritmo a 98 rpm per mantenere la stessa velocit\u00e0. Un bel salto. Difficile mantenere una buona continuit\u00e0 di pedalata con un cambiamento cos\u00ec grande di lunghezza del rapporto.<\/p>\n\n\n\n

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IL FUTURO DEL MONOCORONA<\/h2>\n\n\n\n

Il monocorona \u00e8 diventato il presente di mountain bike, ciclocross e gravel<\/strong>. Ovviamente \u00e8 sempre possibile scegliere cambi a doppia corona, a seconda delle preferenze personali, ma \u00e8 chiaro che l\u2019apprezzamento verso il sistema monocorona \u00e8 stato elevatissimo.<\/p>\n\n\n\n

E per la bici da corsa<\/strong>? Al momento le aziende costruttrici di gruppi non stanno spingendo in questo senso, ma chiss\u00e0, forse con qualche accorgimento tecnico in pi\u00f9 il futuro potrebbe essere monocorona anche su strada, magari portando la scelta dei pignoni posteriori a 13 velocit\u00e0 come sta gi\u00e0 studianco\u00a0Campagnolo<\/strong>\u00a0oppure ricreando un ingranaggio in pi\u00f9 all\u2019interno del mozzo posteriore. Le possibilit\u00e0 sono molte ed affascinanti.<\/p>\n\n\n\n

Per scoprire tutti i segreti della della trasmissione, iscriviti ai nostri corsi di meccanica base <\/a>e avanzata<\/a>:<\/p>\n\n\n\n

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Meccanica di Base<\/a><\/blockquote>