{"id":27187,"date":"2020-09-17T15:29:19","date_gmt":"2020-09-17T15:29:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.scuoladimtb.eu\/formazione\/?p=27187"},"modified":"2020-09-17T15:31:53","modified_gmt":"2020-09-17T15:31:53","slug":"impianti-frenanti-mountain-bike-dot-minerale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scuoladimtb.eu\/formazione\/impianti-frenanti-mountain-bike-dot-minerale\/","title":{"rendered":"Impianti frenanti Mountain Bike: Dot & Minerale"},"content":{"rendered":"\n

Il fluido dei freni \u00e8 una parte essenziale del sistema frenante idraulico<\/strong>. Senza di esso o senza la quantit\u00e0 giusta di fluido, le forze applicate alla leva del freno non verrebbero trasferite alla pinza, alle pastiglie e al rotore.<\/p>\n\n\n\n

Uno dei grandi dibattiti che circonda l\u2019argomento freno idraulico, \u00e8 quale olio sia superiore.<\/p>\n\n\n\n

Molti di voi sapranno che i freni idraulici sono progettati per utilizzare uno dei due principali tipi di liquido dei freni, DOT o Minerale<\/strong>. E’ una scelta fatta dai produttori dei freni stessi.<\/p>\n\n\n\n

Ma quale liquido dei freni \u00e8 il migliore e perch\u00e9 ne abbiamo due per cominciare?<\/p>\n\n\n\n

Il ruolo del liquido dei freni<\/strong><\/p>\n\n\n\n


<\/strong>I freni ci rallentano trasformando l\u2019energia cinetica in calore usando l\u2019attrito.
Il liquido dei freni \u00e8 solo uno dei numerosi componenti vitali che consentono ai sistemi di frenata idraulica di funzionare efficacemente. Il suo compito \u00e8 quello di trasferire le forze di ingresso create sul cilindro principale (leva) ai pistoncini della pinza. Questo \u00e8 possibile in quanto i liquidi sono generalmente incomprimibili. Il liquido dei freni deve anche resistere, per quanto possibile, alle alte temperature create dalle forze frenanti.<\/p>\n\n\n\n

Tipi di liquido dei freni<\/strong><\/p>\n\n\n\n


Oggi ci sono due tipi di liquido dei freni utilizzati nei freni idraulici per biciclette:<\/p>\n\n\n\n


\u2013 Fluido DOT
\u2013 Olio Minerale<\/p>\n\n\n\n

Fluido DOT<\/strong><\/p>\n\n\n\n


<\/strong>Sicuramente il liquido per freni pi\u00f9 comunemente usato oggi, a causa del suo ampio uso nell\u2019industria automobilistica, \u00e8 il fluido DOT. Tutti i fluidi DOT (ad eccezione di DOT 5) sono costituiti da una base di poliglicole.<\/strong>
I fluidi a base di glicole consistono in una miscela di ingredienti con fino a dieci sostanze separate che costituiscono il prodotto finale. Queste sostanze possono essere suddivise in quattro componenti chiave:<\/p>\n\n\n\n


\u2013 Un lubrificante<\/strong>, come il politene o il polipropilene, per mantenere le parti in movimento liberamente \u2013 20-40%.
\u2013 Un diluente <\/strong>con solvente, solitamente glicole etere, che determina il punto di ebollizione e la viscosit\u00e0 del fluido e rappresenta il 50-80% del fluido.
\u2013 Un accoppiatore modificatore<\/strong>, che modifica la quantit\u00e0 di gonfiore delle parti in gomma esposte.
\u2013 Inibitori<\/strong>, per prevenire la corrosione e l\u2019ossidazione.
Il liquido per freni DOT deve soddisfare gli standard e le specifiche rigorosi stabiliti dalla Society of Automotive Engineers <\/em>e dal Department of Transportation<\/em> (DOT), da cui il nome.
Questi standard sono incentrati sul mantenimento delle prestazioni del liquido dei freni in un intervallo di temperature (alto e basso) e specificano anche le temperature minime di ebollizione a cui i produttori di fluidi devono aderire.

Temperature di ebollizione<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Una delle principali differenze che separa le varie classi di fluido DOT \u00e8 la loro temperatura di ebollizione<\/strong> (o punto di ebollizione<\/strong>) che si riferisce alla temperatura in cui il liquido dei freni inizier\u00e0 a bollire o a vaporizzare all\u2019interno dell\u2019impianto frenante. Questo \u00e8 causato dal calore intenso creato dopo un uso prolungato e pesante dei freni e ha un effetto negativo sulle prestazioni dell\u2019intero sistema frenante.<\/p>\n\n\n\n

Cosa succede quando il liquido dei freni inizia a bollire?<\/strong><\/p>\n\n\n\n


<\/strong>Quando il liquido dei freni assorbe abbastanza calore, bolle e diventa vapori. Passa da un fluido a un gas. Questo gas pu\u00f2 portare al completo guasto dei freni nei sistemi idraulici. Improvvisamente, la natura incomprimibile del liquido dei freni, che produce la sensazione di leva ferma che conosciamo e di cui ci fidiamo, \u00e8 scomparsa a causa dell\u2019introduzione di gas comprimibili nell\u2019impianto frenante. Ora tutte le forze di ingresso normalmente create schiacciando la leva del freno vengono perse mentre vanno a comprimere le bolle d\u2019aria all\u2019interno del fluido. Il liquido dei freni non \u00e8 pi\u00f9 in grado di trasferire queste forze alla pinza, causando un guasto ai freni, noto come \u201cfluid fade<\/em>\u201c.<\/p>\n\n\n\n

Diamo un\u2019occhiata alle temperature minime di ebollizione del liquido dei freni DOT come specificato dagli organismi di regolamentazione.<\/p>\n\n\n\n

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Si noti che queste sono le temperature minime di ebollizione come delineate dal Dipartimento dei trasporti e non riflettono sempre i veri punti di ebollizione delle diverse marche di liquidi DOT presenti oggi sul mercato. I produttori di fluidi possono migliorare le temperature facendo con cui alcuni liquidi dei freni raggiungono temperature di ebollizione ben superiori a 300\u00b0C\/572\u00b0F.<\/p>\n\n\n\n

Cosa si intende per punto di ebollizione secco e umido?<\/strong><\/p>\n\n\n\n


<\/strong>Il punto di ebollizione secco<\/strong> del liquido dei freni si riferisce alla temperatura di ebollizione del liquido nuovo e fresco proveniente da un contenitore non previamente aperto. Il punto di ebollizione umido<\/strong> \u00e8 definito come la temperatura in cui il liquido del freno DOT inizier\u00e0 a bollire dopo aver assorbito il 3,7% di acqua in volume. Il liquido per freni DOT raggiunger\u00e0 questo livello di volume d\u2019acqua dopo circa 2 anni di servizio, motivo per cui \u00e8 consigliabile rinnovare il liquido dei freni ogni anno.<\/p>\n\n\n\n

Gli effetti di questo contenuto d\u2019acqua nel tempo sono meglio illustrati dal grafico sottostante.
Questo grafico \u00e8 tratto da Shell e offre una panoramica del dell\u2019effetto declinante a seconda del contenuto d\u2019acqua sui fluidi per freni DOT 3 e DOT 4.
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Ricordiamo che il Dipartimento dei trasporti specifica il punto di ebollizione minimo a umido dei liquidi dei freni DOT dopo aver assorbito solo il 3,7% di acqua (circa 2 anni di servizio). Nel grafico qui sopra possiamo vedere che i punti di ebollizione dei vari fluidi DOT Shell diminuiscono molto di pi\u00f9 man mano che il tempo passa.
Quando il liquido dei freni DOT 3 raggiunge l\u20198% di contenuto d\u2019acqua, il suo punto di ebollizione \u00e8 stato ridotto quasi a quello dell\u2019acqua \u2013 100\u00b0C!<\/p>\n\n\n\n

Quindi da dove viene quest\u2019acqua?<\/strong><\/p>\n\n\n\n


<\/strong>I fluidi a base di glicole sono igroscopici, il che significa che assorbono acqua \/ umidit\u00e0 dall\u2019ambiente alle normali pressioni atmosferiche ad una velocit\u00e0 del 2-3% all\u2019anno. Questo processo \u00e8 esasperato in condizioni e climi pi\u00f9 umidi.
Questo contenuto di acqua trova la sua strada nel liquido dei freni attraverso pori microscopici nei tubi dei freni, nelle guarnizioni e nelle giunture. Come abbiamo imparato, l\u2019acqua miscelata con il fluido DOT ha un effetto negativo sul liquido dei freni riducendo la sua temperatura di ebollizione e quindi riducendo le sue prestazioni.<\/p>\n\n\n\n

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<\/strong>Quando l\u2019acqua entra nel sistema, invece di raggrupparsi in punti bassi (come la pinza), a causa del suo peso rispetto al liquido dei freni, viene dispersa omogeneamente in tutto il fluido. Ci\u00f2 aiuta a mantenere alto il punto di ebollizione dell\u2019intero liquido dei freni piuttosto che avere pozze d\u2019acqua nel sistema che bolle molto prima del resto del liquido dei freni. Evita anche la corrosione localizzata delle parti interne che pu\u00f2 essere causata dal ristagno di acqua nell\u2019impianto frenante.<\/p>\n\n\n\n

Quindi, per quanto riguarda il liquido dei freni DOT 5?<\/strong><\/p>\n\n\n\n


<\/strong>Il liquido del freno DOT 5 (da non confondere con il DOT 5.1) \u00e8 fondamentalmente diverso rispetto al resto della gamma del fluidi DOT in quanto \u00e8 un prodotto a base di silicone. \u00c8 stato originariamente introdotto per fornire una temperatura di ebollizione pi\u00f9 elevata rispetto al fluido per freni DOT 4 a base di glicole. Di colore viola e a volte indicato come \u201cfluido sintetico per freni\u201d, il DOT 5 non \u00e8 compatibile con nessuno dei fluidi DOT basati su glicole-etere su cui finora abbiamo concentrato la nostra attenzione.
Nonostante test siano stati eseguiti dai vari produttori di freni idraulici per mountain bike, il DOT 5 finora non si \u00e8 dimostrato un\u2019alternativa migliore ai fluidi a base di glicole-etere utilizzati oggi nei freni idraulici.
\u00c8 anche pi\u00f9 comprimibile degli altri fluidi per freni DOT. Ci\u00f2 porta ad una sensazione di leva del freno lenta o spugnosa, e quindi richiede considerazioni progettuali speciali quando viene utilizzato nei sistemi frenanti.
Inoltre, DOT 5 \u00e8 idrofobo e non assorbe acqua dall\u2019atmosfera come far\u00e0 il normale liquido per freni DOT.<\/p>\n\n\n\n

Allora, a cosa serve?<\/strong><\/p>\n\n\n\n


<\/strong>Grazie alle sue propriet\u00e0 idrofobiche ha una durata molto lunga che significa poca manutenzione e meno cambi di fluido. \u00c8 anche pi\u00f9 gentile sulla verniciatura, a differenza dei fluidi DOT a base di glicole-etere.
Un buon esempio del suo utilizzo \u00e8 nei veicoli militari che possono essere immagazzinati per lunghi periodi di tempo, ma devono essere pronti per essere utilizzati in un attimo. \u00c8 anche favorito da alcuni proprietari di auto classiche per veicoli che sono usati raramente sulle strade.<\/p>\n\n\n\n

Olio Minerale<\/strong><\/p>\n\n\n\n


A differenza del liquido per freni DOT, i fluidi per freni di olio minerale non sono regolati da alcun standard o ente normativo, pertanto le informazioni tecniche sulle varie sostanze che contribuiscono alla loro produzione sono solitamente difficili da ottenere. Fabbricanti come Shimano e Magura hanno speso un sacco di tempo e denaro per raffinare i loro olii minerali brevettati e per questa ragione si capisce perch\u00e9 c\u2019\u00e8 un certo grado di segretezza sull\u2019argomento.
Ma la mancanza di un \u201clibro delle regole\u201d governativo per l\u2019Olio Minerale \u00e8 una cosa negativa? Ecco cosa Shimano ha da dire:<\/p>\n\n\n\n

\u201cIn realt\u00e0 vediamo questo come un grande vantaggio dell\u2019utilizzo di olio minerale. Non dobbiamo fidarci degli standard di prova di qualcun altro per il fluido che produciamo. Poich\u00e9 ogni freno Shimano utilizza il liquido dei freni Shimano, abbiamo il controllo completo sul processo e possiamo garantire prestazioni costanti\u201d<\/em> \u2013 Nick Murdick, Lead Multi Service Technician \u2013 Shimano
<\/strong>
\u00c8 un argomento convincente. \u00c8 facile capire perch\u00e9 una grande organizzazione come Shimano, con il suo budget, avrebbe bisogno di un controllo completo sulla produzione del proprio liquido dei freni.<\/p>\n\n\n\n

Temperatura di ebollizione dell\u2019olio minerale<\/strong><\/p>\n\n\n\n


<\/strong>Stiamo arrivando al nocciolo duro, ovvero dove l\u2019olio minerale differisce molto dal fluido dei freni DOT.
A differenza del fluido DOT, l\u2019olio minerale \u00e8 idrofobo e non assorbe l\u2019umidit\u00e0 dall\u2019ambiente.<\/p>\n\n\n\n


Ci\u00f2 significa che non ci sono temperature di ebollizione umidi o secche di cui preoccuparsi, il punto di ebollizione rimane costante e non cala mai. 
La cattiva notizia \u00e8 che qualsiasi acqua che entra nell\u2019impianto frenante, attraverso guarnizioni o pori microscopici nelle linee, ecc., ridurr\u00e0 il punto di ebollizione dell\u2019intero impianto frenante a quello dell\u2019acqua, solo 100\u00b0C.
Questo perch\u00e9 il fluido respinge qualsiasi infiltrazione d\u2019acqua, causandone il ristagno in punti bassi all\u2019interno del sistema frenante, solitamente la pinza, poich\u00e9 l\u2019acqua \u00e8 pi\u00f9 pesante del liquido dei freni si depositer\u00e0 nel punto pi\u00f9 basso. Ci\u00f2 \u00e8 preoccupante perch\u00e9 il fluido nella pinza \u00e8 pi\u00f9 suscettibile alle alte temperature in quanto \u00e8 alla fine del freno, dove si crea l\u2019attrito.
Diamo un\u2019occhiata ad alcuni dati che conosciamo.<\/p>\n\n\n\n

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Magura Royal Blood Mineral Oil ha una temperatura di ebollizione ridicolmente bassa rispetto ai suoi rivali nel settore. Le ragioni alla base di questa bassa temperatura sono sconosciute, tutto ci\u00f2 che sappiamo \u00e8 che Magura Royal Blood si basa sul fluido idraulico Castrol Vitamol V10. Tutte queste cifre sono state fornite dai produttori stessi.

Liquido dei freni Periodo di validit\u00e0<\/strong><\/p>\n\n\n\n


<\/strong>La durata di conservazione del liquido per freni DOT<\/strong> a base di glicole \u00e8 molto scarsa a causa delle sue propriet\u00e0 igroscopiche, motivo per cui ogni flacone deve essere dotato di un sigilo a tenuta d\u2019aria che copre l\u2019apertura. Non appena questa guarnizione ermetica si rompe, inizier\u00e0 ad assorbire umidit\u00e0 dall\u2019ambiente e il punto di ebollizione inizier\u00e0 a cadere.
Castrol raccomanda di scartare il liquido DOT in contenitori precedentemente aperti dopo 12 mesi.
Per ridurre lo spreco, utilizzare fluido DOT da bottiglie piccole da 100 ml che \u00e8 sufficiente per spurgare i freni (anteriore e posteriore) per 2-3 volte.
Olii Minerali<\/strong>: Poich\u00e9 l\u2019olio minerale \u00e8 idrofobo e non assorbe acqua dall\u2019ambiente, uno dei grandi vantaggi che ha sul fluido DOT \u00e8 che una volta aperto pu\u00f2 essere conservato a tempo indeterminato.<\/p>\n\n\n\n

Compatibilit\u00e0 tra i liquidi dei freni<\/strong><\/p>\n\n\n\n


<\/strong>Quindi, quali liquidi dei freni si possono miscelare senza danneggiare il sistema frenante? Diamo un\u2019occhiata alla tabella qui sotto.<\/p>\n\n\n\n

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Come puoi vedere tutti i fluidi DOT a base di glicole (3, 4 e 5.1) sono completamente compatibili tra loro e possono essere facilmente mescolati o scambiati senza influire negativamente sulle prestazioni del freno o sulle sue caratteristiche. Il cambiamento principale verr\u00e0 in una diminuzione o un aumento nel punto di ebollizione del liquido dei freni nel suo complesso.
Ad esempio, se introduci il DOT 3 in un freno precedentemente riempito con DOT 5.1, probabilmente ti verr\u00e0 lasciato un liquido dei freni con un punto di ebollizione pi\u00f9 basso. 
Il silicone DOT 5, come accennato in precedenza, non \u00e8 compatibile con nessuno degli altri fluidi DOT, n\u00e9 \u00e8 in grado di essere miscelato con il liquido dei freni di olio minerale.
Poich\u00e9 non vi sono freni idraulici per mountain bike con il fluido DOT 5, non ci preoccuperemo troppo. La cosa principale da ricordare \u00e8 che non dovrebbe mai essere confuso con DOT 5.1 in quanto sono fondamentalmente diversi<\/p>\n\n\n\n

E per quanto riguarda la compatibilit\u00e0 tra i liquidi per freni di olio minerale?<\/strong><\/p>\n\n\n\n


Ecco dove le cose diventano un po\u2019 confuse. A differenza del fluido DOT, che \u00e8 abbastanza chiara e semplice, la miscelazione degli oli minerali \u00e8 una storia completamente diversa.<\/p>\n\n\n\n


Un rappresentante di Shimano <\/strong>ha rivelato che nessun olio minerale di terzi \u00e8 mai stato autorizzato per l\u2019uso nei freni Shimano.<\/p>\n\n\n\n

Ha continuato affermando, con \u201cassoluta certezza\u201d, che \u201cil fluido Magura distrugger\u00e0 i freni Shimano in pochissimo tempo<\/strong>\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Intervistato, Will Miles di Juice Lube<\/strong>s, che produce una gamma di lubrificanti, detergenti e liquidi per freni (incluso l\u2019olio minerale), ha detto:<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa nostra opinione \u00e8 piuttosto semplice in quanto, dopo aver testato il nostro olio minerale e DOT in tutti i sistemi Mineral e DOT, siamo lieti di raccomandarlo a qualsiasi marca di freni Shimano. Abbiamo venduto migliaia e migliaia di unit\u00e0 in tutto il mondo e non abbiamo mai avuto problemi segnalati.
Chiaramente i produttori hanno interesse a raccomandare e insistere sul fatto che i consumatori usino solo il loro olio e per essere onesti, perch\u00e9 no? \u00c8 perfetto dal punto di vista commerciale e consente loro di mantenere standard di controllo della qualit\u00e0 in modo da poter comprendere completamente il punto di vista e la posizione in merito.
Tutto ci\u00f2 che possiamo fare \u00e8 testare i nostri prodotti, garantire che siano di altissimo livello e funzionino come previsto, il che \u00e8 esattamente ci\u00f2 che facciamo \u201c.<\/p>\n\n\n\n

Quale liquido usare?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Questo dipende ovviamente dal modello del tuo freno. Di solito troverai il tipo di fluido da usare stampato da qualche parte sul gruppo leva o sul tappo superiore del serbatoio. Ci\u00f2 facilita l\u2019identificazione e ti evita di commettere l\u2019errore fatale di introdurre il fluido sbagliato e distruggere i sigilli interni del tuo freno.<\/p>\n\n\n\n

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Diamo un\u2019occhiata a quale olio i vari produttori di freni utilizzano quando si tratta di scegliere il liquido dei freni. Dai un\u2019occhiata alla tabella qui sotto.<\/p>\n\n\n\n

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Da questa tabella \u00e8 chiaro che il fluido DOT \u00e8 utilizzato dalla maggior parte dei produttori di freni idraulici, ma questo significa necessariamente che \u00e8 la scelta migliore per gli utenti? Esaminiamo un po \u2018e osserviamo i punti di forza e di debolezza di ciascun fluido.<\/p>\n\n\n\n

Vantaggi e svantaggi<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Iniziamo con il fluido DOT e ricordiamo che i punti qui sotto si applicano solo ai fluidi DOT a base di glicole, escludendo il silicone DOT 5 poich\u00e9 non \u00e8 utilizzato in nessun freno a ciclo idraulico che conosciamo.<\/p>\n\n\n\n

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Come potete vedere, ci sono molti punti positivi sul liquido dei freni DOT, non ultimo il fatto che pu\u00f2 essere trovato praticamente ovunque a meno della met\u00e0 del prezzo del minerale.<\/p>\n\n\n\n

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Un enorme svantaggio di olio minerale, o fluido freni proprietario, \u00e8 il costo. Dato che \u00e8 unico nel suo genere, non c\u2019\u00e8 competizione (in quanto tale) e la garanzia dice che dovresti usarlo, in pratica possono far pagare quello che vogliono per questo \u2013 e lo fanno. <\/p>\n\n\n\n

Sule tema frequenta i nostri corsi di meccanica base<\/a> e avanzata<\/a>:<\/p>\n\n\n\n

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Meccanica Avanzata<\/a><\/blockquote>