{"id":27016,"date":"2020-09-07T15:58:04","date_gmt":"2020-09-07T15:58:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.scuoladimtb.eu\/formazione\/?p=27016"},"modified":"2020-09-07T15:58:08","modified_gmt":"2020-09-07T15:58:08","slug":"materiali-evoluzione-o-involuzione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scuoladimtb.eu\/formazione\/materiali-evoluzione-o-involuzione\/","title":{"rendered":"Materiali, evoluzione o involuzione?"},"content":{"rendered":"\n

Scende la pioggia al Tour de France<\/strong> e vediamo subito cadere i corridori come birilli in una pista da bowling. Alla fine una decisione che un tempo era rarissima ma che ora sta diventando una (quasi) consuetudine: i corridori si parlano e decidono di auto-neutralizzare la corsa<\/strong>. Una scelta che ovviamente fa discutere perch\u00e9 va ad intaccare direttamente lo spettacolo, con buona pace dei tifosi. <\/p>\n\n\n\n

I corridori si difendono<\/strong>: giusto sfidarsi in gara ma non con lo scopo di farsi del male. La sicurezza prima di tutto<\/strong>. Ma questa sicurezza poteva essere controllata meglio a tavolino prima della gara curando l\u2019evoluzione della bici<\/strong>?<\/p>\n\n\n\n

Evoluzione della bici? L\u2019immagine \u00e8 tutto<\/h2>\n\n\n\n

Come ha fatto notare la rivista specializzata\u00a0Cyclinside<\/strong><\/a><\/em>\u00a0nonostante la pioggia sulle bici dei corridori sono state montate ruote a profilo alto, nonostante siano notoriamente pi\u00f9 rigide e quindi pi\u00f9 difficili da guidare in condizioni di bagnato. <\/p>\n\n\n\n

Sulle ruote ci sarebbe da discutere molto: l\u2019altezza del profilo, ma anche la tiratura dei raggi. Le ruote di oggi hanno molti meno raggi rispetto ad una volta \u2013 18, 21, 24 a seconda del modello, contro i 28 o 32 di un tempo \u2013 ergo: i raggi sono molto pi\u00f9 tirati e le ruote sono molto pi\u00f9 rigide. Pi\u00f9 performanti, pi\u00f9 leggere, meno guidabili sul bagnato.<\/a>L\u2019articolo di Cyclinside riguardante le troppe cadute al Tour de France<\/p>\n\n\n\n

Sembra addirittura che al Tour i corridori \u2013 o chi per loro \u2013 non si sia nemmeno preoccupato di settare la pressione degli pneumatici pi\u00f9 in basso per avere pi\u00f9 aderenza con la pioggia. Piccolezze che fanno la differenza.<\/p>\n\n\n\n

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Telai progettati per evolvere o per vendere?<\/h2>\n\n\n\n

L\u2019immagine \u00e8 tutto non si applica solamente alle ruote ma ai\u00a0telai<\/strong><\/em>\u00a0<\/a>stessi, il cuore della bici. Molti grandi marchi costruiscono prodotti sulla base di un senso estetico moderno ed accattivante<\/strong>. Viene enfatizzata la prestazione in termini di potenza di pedalata<\/strong>, per ammagliare il ciclista-cliente. <\/p>\n\n\n\n

Si parla meno di guidabilit\u00e0<\/strong>, in quanto argomento meno vendibile<\/strong>, e quando viene offerta una buona guidabilit\u00e0 questa viene offerta sull\u2019asciutto. Gi\u00e0 perch\u00e9 la rigidit\u00e0 <\/strong>assoluta pu\u00f2 influenzare in diversi modi la guida sull\u2019asciutto, ma \u00e8 quasi sempre negativa sul bagnato<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Ricordiamoci che stiamo parlando di mezzi senza sospensioni<\/strong>, e che quindi hanno l\u2019unica flessione e torsione nella parte telaistica. Eppure molti costruttori puntano su sterzi molto grandi di dimensioni. La parte anteriore del telaio \u00e8 spesso molto rinforzata. <\/p>\n\n\n\n

I corridori sono incolpevoli<\/strong>, perch\u00e9 \u00e8 lo sponsor che sceglie il telaio<\/strong> da pubblicizzare e quindi da far usare ai team. Ma spesso lo sponsor porta dei telai prestazionali in termini di leggerezza e rigidit\u00e0 ma difficili da guidare in situazioni limite<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"evoluzione<\/figure><\/div>\n\n\n\n

La posizione in sella ai giorni nostri<\/h2>\n\n\n\n

L\u2019evoluzione della posizione <\/a>in sella \u00e8 stata enorme negli ultimi anni, ma anche su questo punto dovremmo valutare bene se si tratta sempre di evoluzione o di involuzione<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Fra i professionisti la parola personalizzazione <\/strong>sembra scomparsa. Vediamo atleti con scarsa mobilit\u00e0 fisica costretti in posizioni super prestazionali. Altri che nella ricerca spasmodica dell\u2019aerodinamica <\/strong>assoluta pedalano su bici con un divario sella manubrio enorme, portando il baricentro del peso estremamente avanti. Considerando che in condizione di discesa e quindi di pendenza il peso si sposta in avanti per forza di gravit\u00e0, oltre allo spostamento del peso durante la fase di frenata, otteniamo una bici molto sbilanciata<\/strong> e quindi non prestazionale in termini di guidabilit\u00e0.\"evoluzione<\/p>\n\n\n\n

Adam Yates: una posizione in sella super avanzata per un atleta poco flessibile<\/p>\n\n\n\n

Freni a disco: colpevoli?<\/h2>\n\n\n\n

Dare al colpa ai\u00a0freni a disco<\/strong><\/em>\u00a0per queste cadute su bagnato \u00e8 riduttivo<\/strong>. Bisogna avere una visione pi\u00f9 ampia dell\u2019insieme. Sicuramente i disc brakes hanno potenze molto elevate su bagnato e richiedono quindi attenzioni tecniche dedicate<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Gli pneumatici <\/strong>non possono essere troppo stretti e nemmeno troppo gonfiati. <\/p>\n\n\n\n

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Il telaio <\/strong>dovrebbe essere progettato <\/strong>in modo da resistere alla potenza del freno ma anche in modo da assorbirla leggermente<\/strong>, in modo da non scaricare totalmente tutta la brutalit\u00e0 della pinza idraulica in pochi decimi di secondo. Sicuramente i freni a disco \u2013 sebbene rappresentino un\u2019evoluzione della bici \u2013 hanno giocato un ruolo negativo in situazioni di gruppo con strada bagnata, ma questo perch\u00e9 i telai sono troppo estremizzati in ottica prestazione<\/strong>, mentre la parte dedicata alla guida \u00e8 largamente trascurata.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Agenda dei Corsi<\/a><\/blockquote>

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