{"id":26246,"date":"2020-07-01T14:21:14","date_gmt":"2020-07-01T14:21:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.scuoladimtb.eu\/formazione\/?p=26246"},"modified":"2020-07-01T14:21:19","modified_gmt":"2020-07-01T14:21:19","slug":"moutain-bike-la-giusta-pressione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scuoladimtb.eu\/formazione\/moutain-bike-la-giusta-pressione\/","title":{"rendered":"Moutain Bike, la giusta pressione"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Spesso trascurata a scapito della taratura delle sospensioni, la giusta pressione delle gomme \u00e8 tanto importante quanto un buon setup di forcella ed ammortizzatore.\u00a0<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Le gomme sono infatti l\u2019elemento di contatto tra la bicicletta ed il terreno e da loro dipendono\u00a0<strong>grip<\/strong>,\u00a0<strong>tenuta<\/strong>\u00a0in curva e l\u2019<strong>assorbimento<\/strong>\u00a0degli ostacoli. <\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Le gomme hanno un compito estremamente importante: assorbire tutte quelle piccole asperit\u00e0 che non riuscirebbero ad arrivare in tempo alle <a href=\"https:\/\/www.scuoladimtb.eu\/formazione\/master-workshop-sospensioni\/\">sospensioni<\/a>. <\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Dall\u2019assorbimento di queste asperit\u00e0 dipendono grip e\u00a0<strong>trazione<\/strong>, comfort e\u00a0<strong>stabilit\u00e0<\/strong>\u00a0della bici.<\/em><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.scuoladimtb.eu\/image-uploads\/pressione_0.jpg\" alt=\"pressione_0.jpg\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Pressione troppo alta<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un <a href=\"https:\/\/www.scuoladimtb.eu\/formazione\/migliora-la-tua-tecnica-di-guida\/\">errore molto comune<\/a> \u00e8 quello di utilizzare pressioni troppo alte per il gonfiaggio dei nostri pneumatici.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La credenza pi\u00f9 comune \u00e8 che una gomma \u201cdura\u201d scorra meglio, ma questo non \u00e8 affatto vero. \u00c8 solo su asfalto che una gomma pi\u00f9 gonfia scorre meglio, su sterrato tutto il contrario. Una gomma troppo gonfia&nbsp;<strong>rimbalza<\/strong>&nbsp;eccessivamente sugli ostacoli e tende a scivolare con estrema facilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se la gomma \u00e8 invece un pochettino pi\u00f9 morbida assorbe meglio gli ostacoli rendendo non solo la marcia pi\u00f9 fluida e confortevole, ma anche energicamente pi\u00f9 efficace.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.scuoladimtb.eu\/image-uploads\/pressione%20bassa.jpg\" alt=\"pressione bassa.jpg\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Pressione troppo bassa<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se alcuni rider gonfiano troppo, sono anche tanti i riders che tendono ad usare una pressione troppo bassa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Da un lato diventa pi\u00f9 facile&nbsp;<strong>pizzicare<\/strong>&nbsp;o&nbsp;<strong>tagliare<\/strong>&nbsp;il copertone.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con una pressione bassa \u00e8 pi\u00f9 facile andare ad\u00a0<strong>impattare con il <\/strong><a href=\"https:\/\/www.scuoladimtb.eu\/formazione\/master-workshop-ruote\/\"><strong>cerchio<\/strong>\u00a0<\/a>contro il terreno, specialmente su ostacoli appuntiti come lame di roccia, spigoli o radici.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Da non trascurare poi \u00e8 l\u2019effetto deriva dello pneumatico troppo sgonfio. Da un lato si ha una riduzione di grip poich\u00e8 il copertone si distende sulla spalla, i&nbsp;<strong>tasselli<\/strong>&nbsp;quindi si \u201c<strong>sdraiano<\/strong>\u201d e non si conficcano pi\u00f9 nel terreno come dovrebbero. Dall\u2019altro c\u2019\u00e8 il rischio di&nbsp;<strong>stallonare<\/strong>&nbsp;o di perdere pressione dai lati del copertone tubeless.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">E\u2019 un dato di fatto: ad una pressione pi\u00f9 bassa corrisponde un\u2019impronta a terra pi\u00f9 grande, quindi l\u2019<strong>attrito<\/strong>&nbsp;aumenta.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.scuoladimtb.eu\/image-uploads\/pressione%20buco.jpg\" alt=\"pressione buco.jpg\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>La giusta pressione<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bisogna trovare un&nbsp;<strong>compromesso<\/strong>, la giusta via di mezzo tra un copertone troppo gonfio ed uno troppo molle. I manometri delle pompe sono spesso imprecisi, per questo motivo \u00e8 meglio acquistare un&nbsp;<strong>manometro digitale<\/strong>&nbsp;.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per trovare la giusta pressione dobbiamo fare delle&nbsp;<strong>prove sul campo<\/strong>. Dobbiamo trovare quel&nbsp;<strong>bilanciamento<\/strong>&nbsp;che ci permetta di avere il giusto grip e la giusta capacit\u00e0 di assorbimento degli ostacoli senza eccessiva deformazione in curva e senza rischiare di pizzicare o tagliare la copertura.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una buona pressione di riferimento, da cui partire per iniziare le nostre prove sul campo, \u00e8 la seguente:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>ANTERIORE: 1,6-1,8 bar<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>POSTERIORE: 1,8-2 bar<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.scuoladimtb.eu\/image-uploads\/pressione%20man%20dig%20con%20tab.jpg\" alt=\"pressione man dig con tab.jpg\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Perch\u00e8 una pressione pi\u00f9 alta al posteriore?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le ragioni sono molteplici. Innanzitutto in&nbsp;<strong>salita<\/strong>&nbsp;il peso \u00e8 sbilanciato al posteriore, quindi una pressione pi\u00f9 alta al retrotreno assicura che tutti e due i copertoni abbiano un impronta a terra quando pi\u00f9 simile possibile minimizzando la resistenza al rotolamento.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Anche il&nbsp;<strong>discesa<\/strong>&nbsp;il copertone posteriore \u00e8 pi\u00f9 sollecitato: quando atterriamo da un salto, impattiamo su di un ostacolo \u00e8 sempre la ruota dietro che si prende il colpo pi\u00f9 forte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Anche qui, per contrastare la pendenza, portiamo il nostro peso verso il posteriore e la ripartizione dei carichi sar\u00e0 sempre sbilanciata verso quest\u2019ultimo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Peso del rider<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il peso del rider&nbsp;<strong>incide tantissimo<\/strong>&nbsp;sulla giusta pressione degli pneumatici. Come sulle sospensioni, un rider pi\u00f9 pesante dovr\u00e0 utilizzare pressioni pi\u00f9 alte di uno leggero.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Anche il peso della&nbsp;<strong>bici<\/strong>&nbsp;e dell\u2019<strong>attrezzatura<\/strong>&nbsp;incidono: se pedaliamo un\u2019e-bike o se stiamo portando uno zaino per un tour di pi\u00f9 giorni, dovremo utilizzare una pressione pi\u00f9 alta rispetto al normale.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Struttura del copertone<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Molto importante \u00e8 anche la&nbsp;<strong>tipologia<\/strong>&nbsp;di&nbsp;<strong>carcassa<\/strong>&nbsp;del copertone. Non tutti i copertoni sono uguali: ci sono quelli pi\u00f9 robusti e sostenuti e quelli pi\u00f9 leggeri e sottili. Molto dipende dalla destinazione d\u2019uso degli stessi.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Viene da se che un copertone con una spalla pi\u00f9 robusta e sostenuta pu\u00f2 essere utilizzato a pressioni pi\u00f9 basse.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Sezione del copertone<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Anche il&nbsp;<strong>volume d\u2019aria<\/strong>&nbsp;nel copertone incide sulla pressione ideale di utilizzo. In genere un copertone pi\u00f9 voluminoso pu\u00f2 essere facilmente utilizzato a pressioni pi\u00f9 basse, in quanto \u00e8 in grado di assorbire maggiormente gli ostacoli prima che questi vadano a colpire il cerchio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Attenzione per\u00f2 all\u2019<strong>effetto deriva<\/strong>: se il copertone \u00e8 molto voluminoso e leggero (come sui copertoni fat o plus) da un lato \u00e8 possibile utilizzare pressioni pi\u00f9 basse senza pizzicare, ma a causa della spalla poco sostenuta e della pressione bassa, l\u2019effetto deriva sar\u00e0 notevole.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Anche la l<strong>arghezza del cerchio<\/strong>&nbsp;incide sul volume di aria e sulla pressione ideale da utilizzare: cerchi pi\u00f9 larghi permettono in genere di utilizzare pressioni pi\u00f9 basse. Le spalle, lavorando dritte, sono pi\u00f9 robuste e la deformazione in curva, su un canale pi\u00f9 largo, \u00e8 pi\u00f9 contenuta.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.scuoladimtb.eu\/image-uploads\/pressione%20ambiente.jpg\" alt=\"pressione ambiente.jpg\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Condizioni di utilizzo<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Contano moltissimo lo&nbsp;<strong>stile di guida e la disciplina praticata<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nell\u2019XC ad esempio si privilegiano pressioni mediamente pi\u00f9 alte, a vantaggio della scorrevolezza e per far fronte a copertoni poco voluminosi, sottili e delicati. Di contro nelle discipline pi\u00f9 gravity si utilizzano spesso copertoni pi\u00f9 voluminosi e sostenuti per poter usare pressioni pi\u00f9 basse per privilegiare il grip senza il rischio di pizzicare o tagliare.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il&nbsp;<strong>terreno<\/strong>&nbsp;gioca poi un ruolo molto importante. Chi gira su fondi molto rocciosi ed irregolari pi\u00f9 apprezzare una pressione pi\u00f9 bassa per avere pi\u00f9 grip e trazione, ma deve allo stesso tempo non esagerare per evitare le forature. Di contro su di un terreno molto compatto una pressione pi\u00f9 alta pu\u00f2 migliorare la scorrevolezza e ridurre la deformazione in curva.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Anche le&nbsp;<strong>condizioni ambientali<\/strong>&nbsp;contano: sul bagnato ad esempio \u00e8 sempre meglio utilizzare pressioni 0,2 bar pi\u00f9 basse. Lo stesso sulla neve o quando fa freddo e il terreno \u00e8 gelato e la gomma pi\u00f9 dura e rigida.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Inserti anti foratura<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.scuoladimtb.eu\/formazione\/meccanica-avanzata\/\">L\u2019utilizzo <\/a>di banger, mousse o altri inserti anti-foratura\u00a0<strong>stravolge<\/strong>\u00a0completamente i\u00a0<strong>parametri<\/strong>\u00a0di\u00a0<strong>pressione<\/strong>\u00a0ideale da utilizzare. Il volume di aria si riduce ed entra in gioco la deformabilit\u00e0 del \u201csalsicciotto\u201d, rendendo l\u2019argomento pressione molto, molto complesso.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Conclusioni<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sono&nbsp;<strong>troppe<\/strong>&nbsp;infatti le&nbsp;<strong>variabili<\/strong>&nbsp;per poter dire \u201cquesta \u00e8 la pressione giusta che ogni rider deve usare\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I valori che abbiamo visto sono giusto un <a href=\"https:\/\/www.scuoladimtb.eu\/formazione\/meccanica-di-base\/\">punto di partenza<\/a>, un riferimento per poi andare a trovare, con diverse prove sul campo, i giusti valori che soddisfano le nostre esigenze, il nostro stile di guida ed il terreno su cui andiamo a girare.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Spesso trascurata a scapito della taratura delle sospensioni, la giusta pressione delle gomme \u00e8 tanto importante quanto un buon setup di forcella ed ammortizzatore.\u00a0 Le gomme sono infatti l\u2019elemento di contatto tra la bicicletta ed il terreno e da loro dipendono\u00a0grip,\u00a0tenuta\u00a0in curva e l\u2019assorbimento\u00a0degli ostacoli. 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