{"id":25905,"date":"2020-05-14T15:09:14","date_gmt":"2020-05-14T15:09:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.scuoladimtb.eu\/formazione\/?p=25905"},"modified":"2020-05-14T15:09:18","modified_gmt":"2020-05-14T15:09:18","slug":"lockout-della-forcella-remoto-e-meglio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scuoladimtb.eu\/formazione\/lockout-della-forcella-remoto-e-meglio\/","title":{"rendered":"Lockout della forcella, remoto \u00e8 meglio"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Il comando remoto permette di<a href=\"https:\/\/www.scuoladimtb.eu\/formazione\/master-workshop-sospensioni\/\"> bloccare la forcella ammortizzata <\/a>senza staccare le mani dal manubrio ed \u00e8 quindi un componente che fa parecchio comodo, soprattutto se usato in ambito XC, dove si tende a chiudere la forcella sulle salite, per ridurre l\u2019assorbimento di energia.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il lockout remoto \u00e8 solitamente costituito da una levetta che si fissa al manubrio grazie a una fascetta (esattamente come una leva freno o un comando cambio). La levetta \u00e8 collegata a un sistema di bloccaggio della compressione della forcella grazie a un cavo cambio e a una guaina.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Azionando la levetta il cavo viene teso e la manopola rotante presente sulla compressione della forcella viene fatta ruotare e ostacola il passaggio dell\u2019olio, bloccando di fatto la forcella . Un pulsante consente di liberare la leva, aprendo cos\u00ec la compressione e facendo lavorare la forcella. Il bloccaggio \u00e8 comodo in salita e nei tratti in piano o su asfalto, dove il lavoro della forcella ammortizzata non \u00e8 richiesto. Inoltre bloccare la forcella consente di ridurre l\u2019effetto \u201cbobbing\u201d, ovvero quel \u201csu e gi\u00f9\u201d degli steli che comporta un assorbimento di energia impressa sui pedali e rende meno efficiente la pedalata.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.scuoladimtb.eu\/image-uploads\/lockout%201.jpg\" alt=\"lockout 1.jpg\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Montare un comando remoto per bloccare la forcella ammortizzata \u00e8 un\u2019operazione semplice ma che permette di agire sulla regolazione della compressione della forcella senza dover staccare le mani dal manubrio. Una soluzione ottimale per bloccare la forcella quando ci si prepara a spingere su uno strappo ripido, situazione molto comune sia in ambito XC o Marathon ma anche durante dei semplici giri in fuoristrada.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.scuoladimtb.eu\/image-uploads\/lockout%20bike.jpg\" alt=\"lockout bike.jpg\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.scuoladimtb.eu\/formazione\/meccanica-avanzata\/\">Ecco come montarlo<\/a>:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>1. Liberare il manubrio<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Togliete la ruota anteriore e rimuovete la manopola. Dopodich\u00e9 allentate, con la chiave Torx T25 o con la brugola da 5mm, le viti che fissano i collarini della leva freno e del comando cambio. Sfilateli ora entrambi dal manubrio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>2. Inserire il comando remoto<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Inserite ora il comando remoto, infilando la fascetta sul manubrio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>3. Inserire i comandi sul manubrio<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Rimontate ora il comando cambio e leva freno sul manubrio, lasciandoli lenti poich\u00e9 andr\u00e0 regolata l\u2019inclinazione una volta terminato il montaggio. Rimontate anche la manopola.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>4. Installare la guida sulla forcella<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Installate ora la guida per il cavo sulla forcella. Si tratta di una guida tonda, che si monta sul dado di fissaggio posto al di sotto dell\u2019azionamento rotante azzurro. Posizionatelo con l\u2019attacco per la guaina orientato verso il telaio, dopodich\u00e9 serratelo con una chiave a brugola da 2mm.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>5. Prendere la misura della guaina<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Posizionate un\u2019estremit\u00e0 della guaina all\u2019interno del fermo apposito sulla levetta e fatela correre fino a raggiungere l\u2019attacco sulla forcella. Evitate curve troppo ampie o strette che possano ridurre la scorrevolezza del cavo. Una volta presa la misura, tagliate la guaina con il tronchese. Aprite con un cacciavite l\u2019estremit\u00e0 della guaina, poich\u00e9 il taglio pu\u00f2 comprimere il layer interno, compromettendo la scorrevolezza del cavo metallico. Infine installate i due capoguaina alle estremit\u00e0 della guaina stessa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>6. Montare la guaina<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Montate la guaina sul telaio, inserendo i capoguaina negli alloggiamenti sulla levetta e sull\u2019attacco sopra la forcella;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>7. Inserire il cavo<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Infilate il cavo cambio dalla levetta, nell\u2019apposita fessura e fatelo correre all\u2019interno della guaina, fino a vederlo fuoriuscire dall\u2019attacco posto sulla forcella. Fatelo correre completamente, fino a innestare il terminale nella sede sulla levetta;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>8. Fissare il cavo<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Fate correre il cavo attorno all\u2019attacco, all\u2019interno della scanalatura presente sotto il tappo azzurro. Con la chiave a brugola da 2mm avvitate il grano in modo da fissare il cavo. Avvitatelo con forza, affinch\u00e9 il cavo non possa scappare. Dopodich\u00e9 terminate il montaggio, tagliando l\u2019eccedenza del cavo a una lunghezza di circa 5mm. Applicate un capocorda all\u2019estremit\u00e0, in modo che il cavo non si sfilacci.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.scuoladimtb.eu\/image-uploads\/lockout%20Unior-1.jpg\" alt=\"lockout Unior-1.jpg\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><a href=\"https:\/\/www.scuoladimtb.eu\/formazione\/meccanica-di-base\/\">Attrezzi utili:<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u2022 Chiave Torx T25 \/ Chiave a brugola da 5mm: per allentare le viti delle leve freno e dei comandi cambio;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u2022 Chiave a brugola da 3mm: per avvitare la fascetta del comando sul manubrio;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u2022 Chiave a brugola da 2mm: per serrare il cavo sulla manopola della compressione;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u2022 Tronchese: per tagliare cavo e guaina;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u2022 Cavo per cambio: cavo metallico per cambio da 1,2mm di diametro;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u2022 Guaina per cambio: guaina con rivestimento interno in teflon da 4mm di diametro;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u2022 N\u00b02 capoguaina: in plastica, per guaine cambio;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u2022 N\u00b01 capocorda: in acciaio, per cavo cambio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il comando remoto permette di bloccare la forcella ammortizzata senza staccare le mani dal manubrio ed \u00e8 quindi un componente che fa parecchio comodo, soprattutto se usato in ambito XC, dove si tende a chiudere la forcella sulle salite, per ridurre l\u2019assorbimento di energia. 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