{"id":25858,"date":"2020-05-08T08:55:14","date_gmt":"2020-05-08T08:55:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.scuoladimtb.eu\/formazione\/?p=25858"},"modified":"2020-05-08T08:55:18","modified_gmt":"2020-05-08T08:55:18","slug":"mountain-bike-funzionamento-dellammortizzatore-posteriore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scuoladimtb.eu\/formazione\/mountain-bike-funzionamento-dellammortizzatore-posteriore\/","title":{"rendered":"Mountain Bike, funzionamento dell\u2019ammortizzatore posteriore"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>L\u2019ammortizzatore \u00e8 un componente soggetto ad usura e ogni anno, come consigliato anche dai produttori, \u00e8 opportuno fare una <a href=\"https:\/\/www.scuoladimtb.eu\/formazione\/master-workshop-sospensioni\/\">revisione completa <\/a>perch\u00e8 con l\u2019utilizzo si ha un naturale degrado nel funzionamento, degrado che pu\u00f2 comportare anche gravi problemi come la perdita di frenatura idraulica. <\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Tuttavia, pur rispettando gli intervalli di <a href=\"https:\/\/www.scuoladimtb.eu\/formazione\/meccanica-avanzata\/\">manutenzione<\/a> suggeriti, data la complessit\u00e0 dell\u2019ammortizzatore al suo interno, pu\u00f2 capitare che il nostro ammortizzatore possa \u201cscoppiare\u201d. Scoppiare non \u00e8 un termine corretto perch\u00e8 non si ha l\u2019esplosione di nessuna parte (ad eccezione di qualche raro caso), ma nel gergo dei biker \u00e8 il termine con cui si identifica un ammortizzatore con l\u2019idraulica malfunzionante, \u201cscoppiata\u201d per l\u2019appunto.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Perch\u00e8 scoppia l\u2019idraulica?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cause sono molteplici. Nel 90% la colpa \u00e8 di qualche tenuta che si usura e non tiene pi\u00f9, oppure parti consumate o danneggiate da sfregamenti che non ci dovrebbero essere, magari complice un olio vecchio e sporco pieno di particelle abrasive che non \u00e8 stato sostituito con i dovuti intervalli. In altri casi l\u2019errore \u00e8 umano e nell\u2019assemblaggio dell\u2019ammortizzatore: non \u00e8 difficile danneggiare qualche tenuta durante il montaggio. Quando l\u2019idraulica smette di funzionare il nostro ammortizzatore diventa una \u201cmolla impazzita\u201d rendendo la guida della nostra bicicletta difficoltosa, addirittura pericolosa.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.scuoladimtb.eu\/image-uploads\/ammort%20scopp.jpg\" alt=\"ammort scopp.jpg\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Perdite di olio<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il primo controllo che dobbiamo fare \u00e8 identificare eventuali perdite di olio. L\u2019olio deve starsene pressurizzato dentro l\u2019idraulica, se fuoriesce non \u00e8 un buon segnale e significa che \u00e8 opportuno intervenire con una riparazione al pi\u00f9 presto.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.scuoladimtb.eu\/image-uploads\/ammort%20perd_0.jpg\" alt=\"ammort perd_0.jpg\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Raschiapolvere<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sugli ammortizzatori ad aria, il raschiapolvere separa la camera pneumatica dall\u2019ambiente esterno. Un eventuale trafilaggio d\u2019olio non indica quindi un problema all\u2019idraulica, proprio perch\u00e8 l\u2019unto che fuoriesce pu\u00f2 essere o l\u2019olio di lubrificazione della camera d\u2019aria, oppure il grasso presente sotto il raschiapolvere il cui eccesso viene espulso.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il secondo caso \u00e8 tipico degli ammortizzatori nuovi o appena revisionati e non \u00e8 affatto un problema: in genere dopo poche uscite, espulsa l\u2019eccedenza, non si hanno pi\u00f9 perdite.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se invece abbiamo notato fuoriuscita di olio ed il nostro ammortizzatore \u00e8 usato o comunque prima non perdeva, significa che c\u2019\u00e8 un problema di tenute. Se non abbiamo raggiunto l\u2019anno per la revisione completa, possiamo intervenire con la revisione della sola parte aria, operazione che alcuni produttori consigliano ogni 50h di utilizzo. Si smonta il manicotto, si pulisce il tutto, si cambiano le tenute aria e si lubrifica ed ingrassa dove serve, senza toccare l\u2019idraulica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Perdita dai registri<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se la perdita \u00e8 localizzata nei pressi dei registri, allora significa che abbiamo un problema all\u2019idraulica o meglio abbiamo la guarnizione dell\u2019asta del registro che non tiene pi\u00f9. E\u2019 un problema tipico di molti ammortizzatori, soprattutto dei Fox Float vecchia serie: fuoriuscendo l\u2019olio dai registri l\u2019idraulica perde pressurizzazione fino a scaricarsi completamente. L\u2019ammortizzatore progressivamente funziona sempre peggio, fino a perdere la frenatura idraulica completamente perch\u00e8 l\u2019olio \u00e8 completamente fuoriuscito e dentro c\u2019\u00e8 solo aria.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.scuoladimtb.eu\/image-uploads\/ammort%20settaggio.jpg\" alt=\"ammort settaggio.jpg\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Test dell\u2019idraulica<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se non abbiamo notato perdite esterne, per capire se il nostro ammortizzatore \u00e8 in ordine dobbiamo verificare che l\u2019idraulica funzioni correttamente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Test dell\u2019emulsione<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il primo controllo che dobbiamo fare \u00e8 uditivo. Dobbiamo pompare l\u2019ammortizzatore pi\u00f9 volte e sentire se l\u2019idraulica fa rumore di schiuma. Se sentiamo questo rumore significa che c\u2019\u00e8 stato passaggio di aria (o azoto) dalla camera di espansione all\u2019idraulica, ovvero che la tenuta dell\u2019IFP non fa pi\u00f9 il suo dovere e c\u2019\u00e8 emulsione aria\/olio. C\u2019\u00e8 poco da fare, dobbiamo procedere al pi\u00f9 presto con una revisione completa. Non facciamoci ingannare dal rumore della compensazione della camera positiva\/negativa. Nella primissima parte della corsa la camera positiva e quella negativa vengono messe in comunicazione da una piccola scanalatura sulla parete del manicotto. Quando le due camere sono in comunicazione l\u2019olio di lubrificazione pu\u00f2 produrre un rumore simile ad un \u201cciack\u201d. Non \u00e8 da considerarsi affatto un malfunzionamento, anzi significa che le camere pneumatiche sono ben lubrificate.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Ritorno<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Chiudiamo completamente il registro del ritorno: il nostro ammortizzatore deve riestendersi molto lentamente per tutta la sua corsa. Se ad un certo punto vediamo che accelera bruscamente, significa che l\u2019idraulica contiene dell\u2019aria. Controlliamo che il range di regolazione del registro del ritorno sia completo: se chiudendo o aprendo il registro la velocit\u00e0 di riestensione non cambia, significa che c\u2019\u00e8 un problema. Potrebbe essere anche meccanico, legato proprio alla regolazione del rebound, ma se l\u2019ammortizzatore si riestende sempre troppo velocemente e non c\u2019\u00e8 modo di rallentarlo, solitamente significa che a posto dell\u2019olio c\u2019\u00e8 ora dell\u2019aria.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.scuoladimtb.eu\/image-uploads\/ammort%20manut.jpg\" alt=\"ammort manut.jpg\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Piattaforma stabile e compressione<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Questo test \u00e8 pi\u00f9 raffinato, ovvero ci permette di identificare malfunzionamenti prima che diventino critici. Quando il ritorno smette di funzionare in genere significa che non c\u2019\u00e8 praticamente pi\u00f9 olio nell\u2019idraulica. Utilizzando il propedal ed il blocco possiamo sentire molto meglio eventuali presenze di aria nell\u2019idraulica, sentendo l\u2019ammortizzatore spugnoso, che non chiude subito, un po\u2019 come un freno mal spurgato.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sediamoci sulla bici con la sella bassa, in modo da poter \u201cpompare\u201d per bene sull\u2019ammortizzatore. Posizioniamo il registro della piattaforma stabile sulla massima intensit\u00e0, se abbiamo solo il registro della compressione chiudiamolo tutto. Pompiamo sulla bici cercando di capire se la frenatura funziona correttamente su tutta la corsa, soprattutto se funziona bene nella parte iniziale. Se l\u2019ammortizzatore non viene frenato subito, se si muove a vuoto per alcuni mm o cm per poi bloccarsi o venire bruscamente rallentato, significa che c\u2019\u00e8 aria nell\u2019olio. Verifichiamo anche che tra la posizione tutto aperto o tutto chiuso ci siano differenze. Se il registro \u00e8 ininfluente sul funzionamento dell\u2019ammortizzatore, allora significa che c\u2019\u00e8 un problema.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.scuoladimtb.eu\/image-uploads\/ammort%20cop.jpg\" alt=\"ammort cop.jpg\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Concludendo<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I controlli che abbiamo visto sono molto utili in tutte quelle situazioni in cui abbiamo dubbi sul funzionamento dell\u2019ammortizzatore, ma un ammortizzatore che funziona ancora correttamente non significa che non debba essere sottoposto alla dovuta manutenzione programmata. La manutenzione programmata serve infatti a prevenire l\u2019insorgere di malfunzionamento ed assicurare che il nostro ammortizzatore funzioni sempre al 100%.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L\u2019ammortizzatore \u00e8 un componente soggetto ad usura e ogni anno, come consigliato anche dai produttori, \u00e8 opportuno fare una revisione completa perch\u00e8 con l\u2019utilizzo si ha un naturale degrado nel funzionamento, degrado che pu\u00f2 comportare anche gravi problemi come la perdita di frenatura idraulica. 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